bicylindres en tandem calés à 180°
Le bicylindre en tandem diffère du twin en ligne par le fait qu'il comporte 2 vilebrequins dont les axes sont parallèles. Cette architecture permet de limiter la largeur d'un twin alimenté par distributeurs rotatifs tout en conservant un moteur à axe de vilebrequin transversal, afin d'éviter un renvoi d'angle supplémentaire (et éventuellement les effets du couple de renversement certes moins important que sur un gros 4 temps).
Avec les 2 vilebrequins décalés de 180°, le cycle d'explosion est de 180°-180° comme sur un twin en ligne classique.
Pulsations à 900 tr/min avec explosions à 180°-180°
moteur KAWASAKI KR 250 1984 de route
Les 2 vilebrequins engrenés sur la couronne d'embrayage
ont un sens de rotation identique
KAWASAKI KR 250 1984
KAWASAKI KR 250 usine
Contrairement au KR de route, les 2 vilebrequins sont contrarotatifs et le calage dans un premier temps à 180° passe à 360° en 1977 suite à des vibrations importantes.