autos et motos 2 temps

Le bicylindre en tandem diffère du twin en ligne par le fait qu'il comporte 2 vilebrequins dont les axes sont parallèles. Cette architecture, qui a fait ses preuves en course dans les années 70/80 avec les Kawasaki KR 250 et 350 et les motos équipées du ROTAX 256, permet de limiter la largeur d'un twin alimenté par distributeurs rotatifs tout en conservant un moteur à axe de vilebrequin transversal, afin d'éviter un renvoi d'angle supplémentaire (et éventuellement les effets du couple de renversement certes moins important que sur un gros 4 temps).

Avec un calage à 360° les pistons se déplacent en même temps et les vilebrequins sont contrarotatifs pour limiter les vibrations. Le cycle d'explosions est dans ce cas identique à celui d'un monocylindre mais avec une double explosion tous les tours (360°).